1908年，美国出现首辆大众化汽车，满足了市场需求，并推动了社会机动化。福特T型车由亨利·福特设计，引入流水线生产，成为欧洲汽车制造业的批量生产标杆。至1927年停产，T型车总产量达15，007，033辆，彰显了其历史地位与影响力。
福特 T型汽车
1930年代早期，大众汽车还只是一个车型概念，而非品牌。
阿道夫·希特勒对大众汽车项目非常感兴趣，并希望借此提升在劳动阶层中的形象。
1934年6月22日，德国汽车工业协会(RDA)委托费迪南·保时捷设计一辆大众车。
1937年，大众汽车正式成立，开始生产甲壳虫汽车（KDF车），这是其主要产品。
KDF甲壳虫原型车
W30系列甲壳虫
费迪南·保时捷与希特勒
1938年，大众汽车厂有限公司正式成立，商标由莱姆斯皮斯设计。大众的车标设计独特，图案仿佛一只圆形的“眼睛”，内部嵌有“V”和“W”两个字母，这是德文Volkswagen Werk的首字母缩写。
大众汽车商标演变
第二次世界大战期间，大众汽车转而生产军用车辆，并征用劳工大众大众汽车公司在二战时生产的车辆数量是66285辆。
二战中，大众82型桶车
二战中，大众166型水陆两栖桶车
二战中，大众92型军官乘用车
二战中，女劳工在大众汽车工厂组装反坦克地雷
二战中，劳工在大众军车制造厂组装汽车发动机
被盟军轰炸后的大众工厂
二战后重建与成长：
1945年二战结束后，英国接管了大众工厂，伊万·赫斯特少校成为工厂领导，对大众汽车的复兴起到关键作用。
伊万·赫斯特少校与大众甲壳虫汽车
美军试驾刚出厂的大众82型桶车
在1949年10月，英国终止了对大众汽车的管控，将其主权归还给了德国联邦政府。随后，德国政府决定将大众汽车的管理权移交给下萨克森州政府，标志着大众汽车正式回归德国本土并接受地方政府的直接管理。
第一1000台大众甲壳虫type 1下线
1950年3月，大众面包车上市。
大众T1面包车
1972年8月，大众甲壳虫成功打破了福特T型车近半世纪以来保持的1500万台单一车型销量的纪录。
1973年5月，大众帕萨特量产。
第一代Passat
1974年2月，大众尚酷量产；1974年3月，大众高尔夫量产。
第一代高尔夫和第一代尚酷
1985年后，大众开始收购其他汽车品牌，如兰博基尼、保时捷、西雅特、斯科达等，形成了一个多品牌集团。
大众汽车在中国的发展包括与上汽集团和一汽集团的合作，建立了合资企业，推动了大众汽车在中国市场的快速增长。
1983年4月11日，第一辆桑塔纳驶下流水线
1991年12月5日第一辆国产捷达在一汽-大众轿车厂组装下线
大众汽车承认在二战期间使用劳工的历史，并在1998年成立了人道基金委员会，对受害者进行了赔偿。
1999年，大众集团在沃尔夫斯堡建立了强制劳工纪念馆，以展示历史并表达歉意。
